据外媒报道，土耳其的经济危机对包括福特、丰田和菲亚特克莱斯勒在内的车企造成了严重的影响。在土耳其里拉贬值之后，土耳其的新车售价上涨，导致该国2018年新车销量下降三分之一左右。

根据汽车经销商协会12月初的数据，土耳其市场2018年前11个月的新车销量同比下滑34%至543，231辆，11月单月销量大跌42%至58,204辆。土耳其汽车制造商协会表示，截至2018年11月底，土耳其汽车产量同比下滑8%至143万辆，出口量基本与去年持平，为122万辆。

根据JATO Dynamics的数据，今年前11个月，雷诺和达契亚（Dacia）在土耳其的销量同比大跌34%至100,993辆；福特货车和轿车在当地的销量同比跌幅为39%，总量为57,692辆；FCA的同期销量同比下跌42%至60,450辆；丰田品牌的销量下滑19%至 30,479辆。

根据LMC的数据，2018年，土耳其市场的新车销量将下跌至609,000辆，2019年或将跌至450,000辆。就产量来看，2018年土耳其新车产量从2017年的166万辆下降至150万辆，LMC预计产量将在2019年跌至140万辆。但是如果土耳其为了刺激需求将税收减免政策延长至2019年，LMC或许将上调数据。

据悉，土耳其之所以吸引很多车企前去投产，主要是因为生产成本较低、熟练及半熟练工人资源丰富、其中心位置可轻易进入欧盟、欧亚大陆和中东市场。众多车企已经土耳其实现生产本地化，并且为当地市场提供定制化车型。欧洲消费者比较倾向掀背车，而土耳其消费者比较喜欢轿车，轿车约占当地市场一半的份额。

福特欧洲首席执行官Steve Armstrong坦言，福特正努力扭转欧洲业务亏损的局势，而货币现状将是该公司面临的“重要外部困难”。目前，福特与土耳其KOC集团的合资公司福特Otosan主要生产Transit和Transit/Tourneo Custom商旅车型，在土耳其轻型货车市场占有25%的份额。2017年，福特（包括轿车在内）在土耳其汽车市场占据12%的份额。

据悉，2015和2016年土耳其汽车销量约在100万辆左右，2019年或将减少至550,000辆左右。丰田汽车欧洲首席执行官Johan van Zyl 指出，“就汇率定价而言，土耳其市场处境困难，销量的压力将很大。

报道指出，货币贬值并没有为丰田的出口带来优势，因为丰田从欧洲采购零部件。对于丰田来说，最重要的金融风险来自市场萎缩。据van Zyl透露，丰田不得不承担价格上涨带来的成本。据悉，丰田在土耳其生产卡罗拉轿车并出口，近日还投资4亿美元生产CH-R车型以出口至欧洲其它市场。

目前，菲亚特在土耳其生产Tipo/Egea紧凑型轿车，雷诺生产Clio小型轿车。LMC汽车中东欧分析师Carol Thoma指出，菲亚特克莱斯勒（FCA）和雷诺在土耳其的合资公司同样也不能免受影响。“受到汇率、通胀激增以及利率上调的影响，（土耳其）国内市场深受打击。”